Page 38 - Slovenska Istra v geografski perspektivi

2026 Črnokalski viadukt in spodbujen promet

september Matej Gabrovec
Geografski inštitut Antona Melika, ZRC SAZU · matej@zrc-sazu.si

pak tudi vzpodbudi nova potovanja. Le-ta imajo po eni strani negativne
18. Nova infrastruktura ne skrajša le potovalnih časov obstoječim potnikom, am-
okoljske učinke, po drugi pa imajo prebivalci zaradi krajših potovalnih ča-
Koper, sov na voljo širši nabor storitev. Dolgoročno pa se zaradi povečanja prometa
pojavijo novi zastoji na najšibkejših delih omrežja, potovalni časi lahko tako
• ponovno dosežejo ali celo presežejo tiste pred izgradnjo nove infrastrukture.
perspektivi Slovensko Istro in Ljubljano, kar je Istranom omogočilo dnevno potovanje
Z izgradnjo črnokalskega viadukta leta 2004 se je skrajšal potovalni čas med
na delo v Ljubljano, v manjši meri pa se je vzpostavil tudi tok dnevnih vo-
začev v nasprotni smeri. Odpira pa se vprašanje, ali nova infrastruktura bolj
koristi prebivalcem Istre ali prebivalcem osrednje Slovenije oz. ali pospešuje
geografski skladnejši regionalni razvoj ali morda centralizacijo države. V zadnjih letih je
bil med Ljubljano in Koprom vzpostavljen tudi javni avtobusni promet po
avtocesti v približno enournih intervalih. Analizirali smo strukturo potnikov
in tudi s tega vidika ocenjevali gospodarske ter socialne učinke izboljšanega
v javnega prevoza.
Istra Ključne besede spodbujen promet, javni potniški promet, dnevna mobil-
nost, črnokalski viadukt
Slovenska

38 ©2026Author(s) https://doi.org/10.26493/978-961-293-610-5.11